Tüüpiline "kangutamine" Saksa kiirteel.
Aadu uimab veoautode möödasõitu keelava märgi all või sellele eelneval lõigul, 80-85 km/h.Kui sellisest möödasõitu alustada,annab hoogu juurde ja sõidab sama kiirusega nagu möödasõitja.Ilmtingimata lohistab ta möödasõitja keelava märgi mõjupiirkonda välja.Kui sellisest õnnestub lõpuks mööda venitada,jääb ta 5 min jooksul 1km maha ja peedistab järgmist taganttulijat.
Sarnaselt eelnenud videoga võib tegelane ka mõjupiirkonna lõpu märgi juures talda anda ja hoopis ise ette kiirendada.
Tagant tulevate sõiduautode juhid kiruvad möödasõitu alustanud "mannetut" veoautojuhti, signaalitavad-vilgutavad tulesid ja elavad ennast niimoodi välja,samal ajal politseile tema kohta telefonitsi avaldusi tehes,sest nad pole midagi kuulnud veokitel kasutatavatest kiirusepiirajatest.
Tean ka ühte ebatavalise lõpuga juhtumt A1-l.,enne Münsterit.Nimelt võtsid sakslased omavahel mõõtu ja möödasõitja jäi alla.Paraku läks eessõitja peale sellise triki tegemist parklasse,kuhu järgnes ka tagumine mees '
Kiusaja ei jõudnud veel kabiinist välja hüpet lõpetadagi,kui sai füüsilise märkuse vastu lõuga.
Kahjuks ei ole enamus lugusid sellise lõpuga.

Ka tugev tuul ja tühi haagis(veokast) võivad kokkuvõttes kehvalt lõppeda.

http://www.youtube.com/watch?v=tMIvhAsg ... annel_page
Sellise manöövri puhul tuleks järgi sõita, kuni too parklasse või kuhugi mujale läheb ja seisma jääb ja siis nn vastu lõugu anda, nagu Swenska esimeses postituses mainis.

Ei mõista kuidas nendest möödasõitudest tuleb nii suur number. Kas see on siis palju vajatud et kui sinust keegi tahab mööda tulla, et lased enda hoogu kas või 2km/h väiksemaks. Seegi juba aitab teist palju. Eks neid on siis nii palju kes mõtlevad et Mina ennem ja kõik Minule.

Selliseid troppe, nagu see püti juht Sveni videos, ma üldse ei salli. Kuidas nad üldse load said Kõige õigem on nii, et kui sõidad piloodiga, keegi sõidab sust mööda, lased piloodi lahti. Kui ta on mööda sõiduga oma haagise ratastega sinu kabiinini jõudnud, siis annad uuesti hobustele piitsa. Sinu kiirus max. langeb mingi kaheksakümnele. Ja möödasõit ka kiirem. Tavaliselt peale sellist käitumist tänatakse ka ja siis on mõnus tunne

Siin on ka üks üsna suur probleem

Sakslane halab oma saamatuse üle.
Kurioosne on see,et Saksamaal maksavad kiirteemaksu AINULT VEOAUTOD täismassiga alates 12 T!!!Neile ei suudeta aga parklakohti selle raha eest ehitada.Kiirteedele 3.-nda rea ehitamine käib A1-l(mis üks põhilisi transiidi koridore Skandinaavia ja Ida-Eroopa ning Belgia-Hollandi-Prantsusmaa-Hispaania-Inglismaaga)juba ca 8 aastatat!!!Selle ajaga on Lübecki ja Münsteri vahele tehtud(vahemaa ca 350 km ehk 4h30min sõitu ) 1 uus metsparkla ja minu teada ei ole laiendatud ühtegi olemasolevat parklat tanklate e rasthoffide ümbruses.Samas on lõigul ca 75% pikkusest päevasel ajal 6.00-22.00 veoautodele möödasõit 3.-nda rea puudumise tõttu keelatud.Vähemalt 4x ööpäevas alustavad Skandinaaviast laevadel Lübeckisse saabunud sajad veoautod võidusõitu parklakohtadele.
Pole vaja olla mingi hiromant ega maag,et välja peilida vahemaa,mille nad läbivad ca 4h-4h30min-ga ja laiendada vähemalt sealseid parklaid.
Omaette teema on,et Saksamaa ei ole suutnud lõpuni valmis ehitada A1-e!Ehk 1.-st kiirteed ja veokid peavad Trieri-Luxemburgi piirile kimama mööda B 51-e.Seal on ca 100km "natika" peale aga ainult 3 parklat!!!Paraku lõpeb sõiduaeg just sellel lõigul enamuses veokijuhtidel otsa!
Saksamaal oli viimati üleval Autohofide nõudmine tõsta 2009.a-st ööpäevas parkimistasu miinimumi 10-12EUR-ni.(Seni saab seda teha min 5-6 EUR-i eest)
Seega maksavad veoautode firmad sakslaste teedeehituse kinni ja peavad lisaks normaalse parkimse eest peale maksma.
Prantsusmaal ehitati ca 2 aastaga transiidi sõlmpunktidele(näiteks A7 ja A9 ristumiskoht,A10praktiliselt kogu pikkuses,A6,A36 jne)jäävad veoautode parklad KORDADES SUUREMAKS.Ka paljud nn metsaparklad(ilma tankla ja söögikohata) on saanud mitmekordselt veoautode parklakohti juurde.Samuti ehitati juurde 3.-s rida või on see ehitamise lõppjärgus.Seda kõike ainult kiirtee maksu eest,mida maksavad kõik kes kiirteid kasutavad ja saavad selle eest ka vastava service.
Need videod kajastavad A9 probleeme ehk suunda Austria-Itaalia jne.Ega seal ka midagi paremat pole,kuigi 3.-e realiseks on see tee vist tänaseks päevaks juba ehitatud.Parkimise kohti ikka sama palju,kui 10a tagasi.Samas transiit läbi Saksamaa on kordades kasvanud.
Näidatakse kuidas politsenikud ajavad veokijuhte sõiduautude parkimiskohtadelt minema.Kes kurat see öö otsa peaks sõiduautoga kiirtee ääres parkima.Samas pole eriti näinud neid karavane veoautode kohtadelt ära ajamas.
Kokkuvõtteks;vältige seda nõmedat maad või sõitke seal öösiti,sest öösel on möödsõit lubatud,stau`sid(nende keeli ummikuid) ei ole ja päevasel ajal leiab alati parkimiskoha(mde päeval reeglina ka autohofid tasuta )

Saksamaal on üldiselt nii et kui kella 5-7-ks pole parkimis kohta saanud, siis ega enam korralikku parklat ei leia ka. Ja tõesti, pool Saksamaad, eriti tõusudel on veoauto möödasõidu keelud, ning sellest tekkivad üsna tobedad staud. Keegi koperdab ees, tagumine sõidab nõksa aeglasemalt jne jne. Kui üks megarekka(pean silmas mingit pisikest nt. atecot, ni 230hj, millel on suurema kubatuuriga haagis järgi, kui tavalisel poolhaagisel) jalgu jääb, siis koperdad seal taga ja kirud teda nii et vähe pole. Kiirtee maks on ka Saksamaal üks suuremaid, oli kuulda et tahetakse seda veel tõsta. Kas tõesti selle raha eest ei tehta midagi kasulikku? Oleks võinud ju olla see Eurovignjett edasi, mis Hollandis, Rootsis, Belgias(ühesõnaga igalpool mujal) kehtis. Või veelparem, oleks võinud jääda maksuvabaks, nagu oli 2003-2004.
Poola oleks heaks eeskujuks. Pidevalt ehitatakse uusi parklasi(just veoautode jaoks!). Tavaliselt Poolat sõites on sada võimalust, kuhu parklasse ööbima jääda, paljudes parklates on ka tasuta wifi(saksamaal kohtab seda asja VÄGA harva).