Päris hea Firma.

heh, eks jah meie keeles väike ropp ole
hea, et kullitrans pole- siis oleks soome keeles ropp

nt. on pumba firma olemas nimega PUTZMEISTER

Miks mitte Kagu-Eesti firma?


Siiski Portugal.

Pole vast mõtet seletada,milline piin on sõita täis lastis masinaga korralikes mägedes,ilma retarderita.Vaatad,kuidas kohalikud langustel mööda vuravad,et tõusudel jalgu jääda.
Kallajad on sageli põhitegijad.
Siin üks seletus sellele,miks nad langustel nii julged on.(auto retarderile on ju täis lastis komplekt ka korralikes mägedes liiast!)
Ei ole just kõige selgem foto,aga aimata on et haagise viimasel teljel mingi jura pöörleb.


See on lisa retarder!Mis elektomagnetiga haagist langustel pidurdab.Ainult auto retarderiga pidurdades on sealses kuumuses varsti muidu auto veotelje rehvid otsas.

Ja kõige hullem on veel see, et kui kõik languses mööda kihutavad et mäkketõusus jalgu jääda, siis üldiselt ise ei saa ju mäkketõusus mööda ka minna, kas on raske koorem ja auto punnitab või siis enamus tõusudes on ju veoauto möödasõidukeeld(onu võtab asja veidi naljaga. Ütleb et märk näitab et punase persega auto peab teises reas sõitma, et onul on peaaegu punane(oranz) siis vahel saab ikka keelatuid liigutusi teha,aga vahelejäämises trahvid suured) ja siis koperdagi nende taga...
Scanial opticruisel on eraldi mäereziim, mis on päris hea asi. Mäkke tõusus lisab pöördeid rohkem ja Itaalia mägedes 420 Scania käest nii mõnigi 540hj Mersu ja 500hj Volvo lutti saanud, kusjuures meil Scanial oli 26t koormat.

Ise arvan, et ju see mesa vend siis ei hoid pedaali vastu maad või oli asi raskes koormas.
ega see käigukast mäes nii määrav ei ole, kas lased opticruisiga pöördesse või manuaal kastiga.(loomulikult oleneb teine variant autojuhist) mootorite vahe ju 120hj!!!!
väheusutav, et scanni opticruis 420hj mootoriga on mäes võimsam kui mesa 540hj

Pisut kummaline on siin selliseid vaidlusi jälgida.
Opticruisiga või ilma,420HP või 480HP.Pole vahet.Kui koormad samad,on päris mitu tegurit,mis lisaks HP-dele loevad,kasvõi koorma paigutus(palju kärul ja palju veotelje peal).
Väga hea näide oli Linfordi R420 ja Saare Jaani isiklik R420.Lauskmaal tegi Linford ära.Poitiersi kandis N10-l,sõitis aga Jaan järele ja põrutas möödagi.
Vahe oli peaülekandes!Firma omanikele seletatakse kiire peaülekande ökonoomsusest ja need ostavadki "öko- veduri".Mõtlemata sellele,kas auto hakkab sõitma ainult Eesti ja Hollandi vahet või saadetakse hoopis mägedesse.
Meil samuti oli viimane MAN TGA 440HP ja kiire peaülekandega,aga kütusekulu näitaja Rootsi ja Hispaania vahet tõmmates polnud sugugi väiksem,kui vanadel 410HP-del.Tõusudel sai kah neilt samade koormatega "lutti".Kuigi läbisõitude vahe 150-200tuh/km
Tegelikult,tahan öelda,et paneks selle mõttetute vaidluste asja lukku ja seda kõikides teemades!
Kui tahtmine vaielda teeme selleks eraldi teema ja jätame teised reostamatta.
Teemad olgu ikka piltide ja kogemuste jagamiseks.Iga mees toogu välja omad tähelepanekud ja argumenteeritult.Nii plussid kui ka miinused ja võimalusel omapoolsed tähelepanekud ning nutikad täiendused,mille peale tuldud,kui tehasel vaim vaeseks jäänud.
Nagunii kipub muidu iga mees lihtsalt oma riista taevasse tõstma ja ülejäänuid maha tegema.Ka mina polnud 8 aastat muud marki autoga,kui Scania tööd teinud.
Nüüd,kui MB,IVECO ja MAN samuti proovitud,näen elu palju kirjumana .Lihtsalt igal margil omad head ja vead.
Kui oleks välja nuputatud ideaalne veok,siis ju teisi ei ostetakski.
Veelkord head uut ja proovime äkki uutmoodi?!